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　　據(jù)全國乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，4月份新能源乘用車銷量達到7.3萬輛，同比增長150%，環(huán)比3月增長31%。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，4月銷量大增是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)，尤其是插電混動和A級電動車的銷量增長很快。新能源汽車在我國的市場占比仍在增長。但要想取得突破性的爆發(fā)增長，長續(xù)航的高性能東鋰電池必不可少，而中日韓三國在此領域未來將如何上演一場三國殺呢?一起來了解下。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關內(nèi)容吧。

　　日本：政府支持，企業(yè)聯(lián)合研發(fā)固態(tài)電池

　　此前，雷諾汽車業(yè)務負責人諾曼德公開表示，全固態(tài)電池是汽車工業(yè)的新希望，在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢，未來將主應用于長續(xù)航的電動汽車。

　　近日，數(shù)家業(yè)內(nèi)領先的日本車企——豐田、日產(chǎn)、本田與日本政府開展合作項目，新項目還與鋰離子電池材料評價研究中心(LIBTEC)、松下及GS湯淺等公司開展合作，共同研發(fā)固態(tài)電池。此外，為支持該項目，日本經(jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省打算提供16億日元給LIBTEC。

　　可以看出，日本的新能源車企對固態(tài)電池執(zhí)念很深。在這方面研究投入，豐田尤其突出。深耕固態(tài)電池技術(shù)多年，目前豐田的固態(tài)電池還沒實現(xiàn)商用，但從去年10月開始，豐田投入兩百多名人員以推進固態(tài)電池研發(fā)進度。而此次和LIBTEC的合作，將更好地利用LIBTEC內(nèi)各成員的專業(yè)技術(shù)。據(jù)悉，LIBTEC計劃在2025年將電動車的續(xù)航里程數(shù)提升至550公里，并期望在2030年將電動車的續(xù)航里程數(shù)提升到800公里。

　　固態(tài)電池的商業(yè)化進展加速，對于日本車企占領高性能動力電池市場十分有利，進一步而言，能推進日本新能源車往更高續(xù)航方向發(fā)展，最終提高日系車在新能源車市場的占有率。

　　2013年，日本公司在全球車用電池市場中占據(jù)70%的份額。但五年后的今天，隨著我國新能源汽車市場崛起，中國在全球汽車電池市場中所占份額由3%猛增至30%左右，而日本公司的份額則縮水至四成。

　　因此，日本也迫切希望通過加速固態(tài)電池研究實現(xiàn)商用、設定固態(tài)電池標準等方式，占據(jù)市場更高份額。從專利數(shù)據(jù)來看，日本在高性能固態(tài)電池上目前已取得一定成效，據(jù)《日刊工業(yè)新聞》顯示， 2012～2014年全球全固態(tài)電池相關的專利中，日本占比超一半。

　　韓國：加速在華投資 主推高鎳三元電池

　　與日本在自家“造車”不同，韓國企業(yè)看重中國的新能源汽車市場，未來將加速在中國投資建廠，主打產(chǎn)品也不是日本看重的固態(tài)電池，而是高鎳三元電池。

　　據(jù)透露，近日國內(nèi)某新能源汽車廠商正與韓國的電池企業(yè)洽談合作事宜，計劃在2019年之后的新車型中采用對方的電池產(chǎn)品。韓國方面的電池廠商也因此加速在華投資力度。

　　關于在中國投資建廠，韓國知名電池廠商SK Innovation顯得尤為積極。SK Innovation將旗下SK電池中國控股公司更名為了“SK藍龍能源”，并投入了864億韓元用于在中國建立電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。SK方面認為，新建工廠不及與中國本地化合資生產(chǎn)，進行多元化分批投資的方式成本低，成效快。

　　有消息稱，SK Innovation將于2018年下半年開始量產(chǎn)NCM811電芯，高鎳三元材料電芯將更適合新能源汽車使用且能顯著提升續(xù)航里程。同時，日韓另外幾家電池企業(yè)，LG化學計劃在2021年量產(chǎn)NCMA712電芯，在2022年量產(chǎn)NCMA電池，三星SDI則正在全力開發(fā)鎳鈷鋁電池。

　　中國：高鎳811材料實現(xiàn)量產(chǎn)固態(tài)鋰電池仍在試驗

　　韓國選擇在中國進行多元化分批投資方式與我國進行合資生產(chǎn)不無道理，因為，我國目前鋰電企業(yè)規(guī)模大，數(shù)量多。國內(nèi)不僅發(fā)展固態(tài)鋰電池，還在三元材料電池方面有布局。政策的支持和企業(yè)的投資，讓我國三元材料電池能加速進度。

　　5月7日，科學技術(shù)部高技術(shù)研究發(fā)展中心發(fā)布國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項擬立項的2018年度項目公示清單，其中包括安全高比能乘用車動力電池系統(tǒng)技術(shù)攻關、高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)、自動駕駛電動汽車測試與評價技術(shù)、全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車等25項重點專項。

　　在我國政策的“保駕護航”下，企業(yè)在高性能動力電池方面將獲得更大的發(fā)揮空間。

　　固態(tài)電池方面，贛鋒鋰業(yè)5月7日在投資者互動平臺表示，目前公司的固態(tài)鋰電池仍處于試驗階段，但已通過多項第三方安全測試。公司旨在2019年以具競爭力的價格大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)鋰電池并向市場推廣。

　　而在高鎳三元材料方面，目前當升科技已實現(xiàn)高鎳811電池正極材料的量產(chǎn)。4月26日，當升科技在接受投資者調(diào)研時表示，公司目前已經(jīng)實現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn);預計2018年全年的產(chǎn)銷量仍將保持大幅增長。

　　關于高鎳811產(chǎn)品，當升科技表示，811產(chǎn)品屬于高鎳多元正極材料，在提高電池密度等方面有著明顯的優(yōu)勢。當升科技是少數(shù)幾個可以大規(guī)模量產(chǎn)811產(chǎn)品的企業(yè)之一，目前已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)， 811產(chǎn)品主要用于新能源汽車用動力電池。

　　正極材料行業(yè)并購重組日漸增多。并購重組是企業(yè)做大做強的一個重要推手，特別是在目前行業(yè)競爭日益激烈的情況下，更顯得尤為重要。公司將依托資本市場平臺和技術(shù)優(yōu)勢，加快產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，增強公司跨越發(fā)展的能力。

　　鋰電專家表示，2018年將是高鎳811材料電池量產(chǎn)元年。目前，高鎳三元材料主要是在圓柱電池上量產(chǎn)，方形及軟包電池因技術(shù)尚未成熟，后續(xù)才普及高鎳三元材料。

　　OFweek鋰電網(wǎng)認為，高鎳811材料電池屬于新型技術(shù)，在實際生產(chǎn)制造的某些環(huán)節(jié)還不盡成熟，還需要電池企業(yè)不斷加大科研投入，在產(chǎn)品和工藝上進行優(yōu)化。但隨著高鎳811材料的逐漸量產(chǎn)，意味著中國動力電池業(yè)將在高鎳三元材料方面領先于韓國企業(yè)，進入高能量密度時代。而日本作為鋰電傳統(tǒng)強國，在固態(tài)電池方面的研究得到了日本高層的支持，研究成果豐富，將領先全球開發(fā)出高性能固態(tài)動力電池。而中國在政策孵化和市場催化作用下，或?qū)⒕o隨日本之后，推廣使用高性能固態(tài)電池。

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